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根本學不來，在華幾近清零的Stellantis，狂賺1400億超公共
01，Stellantis財大氣粗，直懟意大利當局、中國車企
“引入中國競爭對Stellantis來講是一箇偉大的要挾，我們會戰役，當你戰役時可能會造成人員傷亡，但不要期望我們會毫無傷痕地取得成功”。
日前，歐洲第二大汽車製造商Stellantis首席履行官唐唯實（Carlos Tavares）暗示，若是許可中國競爭敵手在意大利生產汽車，Stellantis將可能不能不封閉其部份意大利工場。
聽聞此言，規劃在乎大利建廠的奇瑞汽車趕緊逃離，跑去西班牙商洽了。
直懟意大利本地政府，Stellantis確實有財大氣粗，因爲其擁有遙遙領先的賺錢能力。娛樂城推薦dcard
由於賺錢有方，Stellantis首席執行官唐唯實2023財年取得了3650萬歐元（合3880萬美元）的薪酬，同比增進了56%。
2023年以240億歐元的營業利潤和186億歐元（約1400億人民幣）的淨利潤，Stellantis超過民衆、奔騰、寶馬、通用、特斯拉，成爲歐美最賺錢的汽車團體。
可能各人對Stellantis還有點陌生，該團體是由菲亞特克萊斯勒和PSA團體於2021年合併後建立的，可以說意大利是其發家之地，團體旗下擁有阿爾法羅密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、吉普、藍旗亞、歐寶、沃克斯豪爾、克萊斯勒、標緻等浩瀚品牌。
02，依托歐美市場，Stellantis盈利能力水漲船高
唐唯實自2014年起擔任PSA負責人以來，就擬定了在疫情大風行之前實現每輛車利潤最大化、同時削減成本（好比裁員）的計謀，擔任Stellantis一把手以後，也把這套策略用在了Stellantis上，結果加倍光鮮明顯。
股東們日前爽快地批准了向該最高辦理層付出的薪酬，個中包孕CEO唐唯實高達3650萬歐元（合3880萬美元）的薪酬，同比增長了56%。
唐唯實其實對去年的事迹其實不“完全惬意”，他表示，該團體成功的“價值高於產量”的計謀不克不及無窮期地持續下去；他還稱，2024年將是又一箇充滿挑戰的一年，勞動力本錢上升是不利身分，原材料本錢下降是有益身分。
2023年，Stellantis以640萬輛的銷量位居全球第四，倒是世界上最賺錢的汽車製造商之一，除了尚未公佈2023財報的豐田汽車團體，跨越任何一家敵手。
按照2022年的事迹，豐田的淨利潤爲177億歐元，而Stellantis則爲168億歐元，寶馬以186億歐元的淨利潤排名第一。
事實上，不但是Stellantis，全部歐美、日韓車企在2023年都賺得盆滿鉢滿。歐洲六大汽車製造商2023年淨利潤總計到達創記載的667億歐元，比2022年的662億歐元略有增進；豐田預計2023財年淨利潤將到達294億美元，是通用汽車的三倍。
營業利潤率（營業利潤佔收入的百分比）也水長船高。六家歐洲汽車製造商的數據2019年爲5.5%，在2020年下降到4.8%，2021年上升到10%，接下來的兩年都連結在兩位數，此中2023年爲10.3%。
Stellantis 是獨一一家按地域劃分業績的公司，在2023年度243億歐元的營業利潤中，北美地區進獻了一半以上，1/4多的利潤來自東歐和土耳其，至於中國市場幾近疏忽不計。
相比之下，德國車企對中國市場依賴水平高很多。憑據伯恩斯坦闡明公司2020年講述，2019年德國汽車業50%以上的稅後收入來自中國。儘管比來幾年這一比重有所下降，但中國仍然是德國首要車企的第一大市場。
03，Stellantis中國營業少得可憐，但入股了零跑
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Stellantis的財政報表都懶得零丁列出中國市場，由于其實少得可憐，只能與印度和亞太區合在一路。
這三大市場加在一路，Stellantis2023年的銷量才15.4萬輛，不及其全球640萬輛的一箇零頭。
中國市場實在有點可憐，在廣汽菲克退出後，Stellantis在華營業幾近僅剩與春風合夥的神龍汽車了。
神龍在中國市場也沒什麼存在感。2020年-2023年，神龍的銷量劃分約爲5萬、10萬、12萬、7.2萬輛，而在鼎盛期間，神龍年銷量跨越70萬輛。
沒有得力的新能源產品，神龍此後在華加倍寸步難行，憑據公然資料，今年一季度其銷量約爲1萬輛，外方股東Stellantis也給不到什麼撐持。
打不過中國的新能源車，Stellantis就選擇了插手。
客歲10月，Stellantis斥資約15億歐元（約115億元），收購了中國造車新權勢零跑汽車的20%股權。另外，Stellantis和零跑汽車將以51:49的比例成立合夥公司“零跑國際”。除大中華地域之外，該合資公司獨家擁有向全球其他市場開展出口和發賣營業，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權力。
唐唯實示意，此刻是Stellantis撐持零跑汽車並擔任引領性角色的最好機會，Stellantis也將經由過程零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。
04，中國汽車利潤率不足5%，最大汽車團體僅盈利141億
15億歐元對Stellantis是小菜一碟，對零跑而言像是捉住了一根救命稻草，包管了其活下去的可能。
中國車市之卷已申明遠揚，在產能、車型、品牌嚴重多余的環境，各人紛纭拿起價錢戰的兵器，結果就是利潤菲薄單薄，很多車企已經危如累卵。
從某種意義上而言，利潤是比銷量更重要的指標。只有獲得足夠的盈利，才能吸引更多更好的人材，開發出更好的產品，包管長遠的競爭力。
我們以領頭羊比亞迪爲例，去年全球賣出了302萬輛，接近Stellantis的一半，但利潤僅爲300億元，約爲後者的1/5。
比亞迪的“吸金”能力在國內已首屈一指；之前利潤率一度笑傲全球的長城汽車去年賣了123萬輛，相當於Stellantis的1/5；但70億元的淨利潤，僅相當於Stellantis的1/20。
國內最大汽車團體上汽客歲銷量爲502萬輛，但只有戋戋141億元的利潤，相當於Stellantis的1/10。
再看看可憐的造車新權勢，蔚來汽車客歲交付了約16萬輛新車，吃虧額達到211億元；小鵬汽車客歲交付14萬輛，吃虧104億元。對了，兩者只賣純電動車。
落井下石的是，2024年龍年一開始，比亞迪以“光榮版”開局，將全部車市帶進了更慘烈的價格戰，價錢基準線又往下移了2萬元，行業的盈利能力加倍岌岌可危。
根據中國汽車工業協會的統計數據，2023年汽車製造業的總產值跨越10萬億元，利潤爲5086.3億元，利潤率約5%，低於整個製造業水平；本年1-2月，汽車行業實現利潤總額568.9億元，行業利潤率進一步下降到4.3%。
就在2015年，汽車行業利潤率還有8.7%，此刻相當於跌去了一半。
汽車製造業的利潤率根基只維持在5%的低程度。數據來曆：中國汽車工業協會
乘聯會在3月銷量剖析中稱：“由於競爭壓力過大，利潤主要來源於出口和高端豪華，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部份企業生存壓力加大。當前燃油車營業仍有盈利，但卻是微利，且市場規模萎縮較快；新能源車保持中高速增加，但吃虧較大，矛盾與壓力較大。”（文|DA彬）